工程实践已发布
轨道交通保护区监测速查
面向轨道交通保护区外部作业的规范层级、范围、净距与监测要点速查。
工程实践metro-protection
适用场景metro-protection关联标准GB 55033-2022、CJJ/T 202-2013、GB 50911-2013
本页基于公开工程监测资料编译，用于检索、方案准备与工程复核；项目实施应以现行正式标准、主管部门要求、项目合同与审查意见为准。
适用场景：公司承接轨道交通保护区监测业务——即已建/在建地铁周边的外部作业（基坑、桩基、降水、盾构穿越、爆破等）安全管控。这是公司自动化监测业务最有竞争力的方向。
对比规范：GB 55033-2022（强制性项目规范）、CJJ/T 202-2013（保护区核心）、GB 50911-2013（建设期）、GB 50157-2013（设计源头）、各地方规定。
编制日期：2026-07-19
一、规范体系与“四层架构”（最关键）
Section titled “一、规范体系与“四层架构”（最关键）”公司轨道交通保护区监测业务涉及的规范呈四层金字塔结构，必须按层级引用：
┌─────────────────────┐ 第1层 │ GB 55033-2022 │ 强制性项目规范（最高底线） │ 城市轨道交通工程 │ 全文强制 │ 项目规范 │ 2023-03-01 实施 └─────────────────────┘ │ ┌─────────────────────┐ 第2层 │ CJJ/T 202-2013 │ 保护区监测专项（核心） │ 结构安全保护技术 │ 附录B控制指标 + A/B/C/D预警 │ 规范 │ └─────────────────────┘ │ ┌────────────────────┴────────────────────┐ │ │┌──────────────┐ ┌──────────────┐│ GB 50911-2013│ │ GB 50157-2013││ 工程监测技术 │ 第3层：技术细节层 │ 地铁设计规范 ││ 规范（建设期）│ │（设计源头） │└──────────────┘ └──────────────┘ │ │ └────────────────────┬────────────────────┘ │ ┌─────────────────────┐ 第4层 │ 地方规定 + 企业标准 │ 上海/北京/深圳 │ DG/TJ08、DB11/T 等 │ 地方实施细则 └─────────────────────┘| 层级 | 规范 | 业务定位 | 优先级 |
|---|---|---|---|
| 第 1 层 | GB 55033-2022 | 强制性底线 | ⭐⭐⭐⭐⭐ 全文强制 |
| 第 2 层 | CJJ/T 202-2013 | 保护区监测核心 | ⭐⭐⭐⭐ 公司业务绝对主角 |
| 第 3 层 | GB 50911-2013 / GB 50157-2013 | 建设期监测 / 设计依据 | ⭐⭐⭐ 技术细节 |
| 第 4 层 | 地方规定（上海/北京/深圳） | 地方实施细则 | ⭐⭐⭐ 与地方地铁公司对接必查 |
实务口诀：
“强制性引用 55033、报警值查 CJJ/T 202 附录 B、监测方法用 50911、设计源头 50157、地方细则必查”
二、保护区范围划定（核心数值）
Section titled “二、保护区范围划定（核心数值）”2.1 CJJ/T 202-2013 第 3.1.2 条 + GB 55033-2022 一致规定
Section titled “2.1 CJJ/T 202-2013 第 3.1.2 条 + GB 55033-2022 一致规定”| 保护对象 | 控制保护区范围（结构外边线外侧） | 备注 |
|---|---|---|
| 地下车站与隧道结构 | 50 m 内 | 最常见场景 |
| 地面和高架车站及线路轨道结构 | 30 m 内 | — |
| 出入口、通风亭、变电站等附属建/构筑物 | 10 m 内 | — |
| 过江（水下）隧道结构 | 100 m 内 | 范围最大 |
特殊扩大（CJJ/T 202 第 3.1.3 条）：
- 特殊工程地质（软土、岩溶、断层）；
- 特殊外部作业（深基坑、爆破、大面积堆载、地下水作业）；
- 应适当扩大控制保护区范围。
2.2 地方差异提示
Section titled “2.2 地方差异提示”| 城市 | 地方标准/规定 | 关键差异 |
|---|---|---|
| 上海 | 上海市《城市轨道交通安全运营技术规范》、申通地铁企业标准 | 申通地铁企业标准一般严于 CJJ/T 202；穿越项目必须经申通审查 |
| 北京 | DB11/T 915-2012《穿越城市轨道交通设施检测评估及监测技术规范》、DB11/T 995-2025《城市轨道交通工程设计标准》 | 北京地方标准专门针对“穿越”作业；预警阈值更细 |
| 深圳 | 深圳地铁企业标准、深圳市《城市轨道交通工程监测技术标准》（地方标准） | 深圳地方标准可直接对照使用 |
| 长三角其他 | 杭州、南京、苏州、宁波地铁企业标准 | 各地铁公司有自己版本，承接业务前必须索取 |
实务建议：长三角/华北区域承接项目时，必须先向所在地地铁运营公司索取其最新版企业标准，地方企业标准往往比国标更严，且审批流程以企业标准为准。
三、外部作业净距控制值（CJJ/T 202 表 3.2.4）⭐ 核心数值
Section titled “三、外部作业净距控制值（CJJ/T 202 表 3.2.4）⭐ 核心数值”3.1 各类外部作业的净距管理值（单位：m）
Section titled “3.1 各类外部作业的净距管理值（单位：m）”| 外部作业类型 | 地下结构 | 地面结构 | 高架结构 |
|---|---|---|---|
| 工程桩 | >3.0 | >3.0 | >3.0 |
| 围护桩、地下连续墙 | >5.0 | >5.0 | >5.0 |
| 钻探孔 | >3.0 | >3.0 | >3.0 |
| 锚杆、锚索、土钉（末端） | >6.0 | >6.0 | >6.0 |
| 起重、吊装设备 | — | >6.0 | >6.0 |
| 搭建棚架及宣传标志 | — | >6.0 | >6.0 |
| 存放易燃物料 | — | >6.0 | >6.0 |
| 冲孔、震冲、挤土 | >20.0 | >6.0 | >6.0 |
| 浅孔爆破 | >15.0 | >15.0 | >15.0 |
| 深孔爆破 | >50.0 | >50.0 | >50.0 |
特殊规则（CJJ/T 202 第 3.2.6 条）：
- 穿越江河的地下结构，净距管理值不宜小于表值的 3 倍——例如过江隧道周边的深孔爆破净距应 ≥ 150 m。
3.2 接近程度判定（CJJ/T 202 表 A.0.1）
Section titled “3.2 接近程度判定（CJJ/T 202 表 A.0.1）”| 轨道交通施工方法 | 非常接近 | 接近 | 较接近 | 不接近 |
|---|---|---|---|---|
| 明挖、盖挖法 | <0.5H | 0.5H~1.0H | 1.0H~2.0H | >2.0H |
| 矿山法 | <1.0W | 1.0W~1.5W | 1.5W~2.5W | >2.5W |
| 盾构/顶管法 | <1.0D | 1.0D~2.0D | 2.0D~3.0D | >3.0D |
H = 基坑开挖深度；W = 隧道毛洞跨度；D = 隧道外径。
3.3 外部作业影响等级（CJJ/T 202 表 3.2.2，矩阵）
Section titled “3.3 外部作业影响等级（CJJ/T 202 表 3.2.2，矩阵）”按“接近程度 × 工程影响分区”形成矩阵，分为特级、一级、二级、三级、四级：
| 接近程度 \ 影响分区 | 强烈影响区(A) | 显著影响区(B) | 一般影响区(C) |
|---|---|---|---|
| 非常接近 | 特级 | 特级 | 一级 |
| 接近 | 特级 | 一级 | 二级 |
| 较接近 | 一级 | 二级 | 三级 |
| 不接近 | 二级 | 三级 | 四级 |
修正规则：
- 围岩 IV~V 级适用上表；
- I~III 级可降低一级；
- VI 级软土应提高一级（长三角软土地区从严）。
四、结构安全控制指标值（CJJ/T 202 附录 B）⭐⭐⭐ 最高价值
Section titled “四、结构安全控制指标值（CJJ/T 202 附录 B）⭐⭐⭐ 最高价值”4.1 隧道结构与轨道几何控制值（表 B.0.2）
Section titled “4.1 隧道结构与轨道几何控制值（表 B.0.2）”| 安全控制指标 | 预警值 | 控制值 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 隧道水平位移 | <10 mm | <20 mm | 双控 |
| 隧道竖向位移（沉降/隆起） | <10 mm | <20 mm | 双控 |
| 隧道径向收敛 | <10 mm | <20 mm | 双控 |
| 隧道变形曲率半径 | — | >15000 m | 刚性限值 |
| 隧道变形相对曲率 | — | <1/2500 | 刚性限值 |
| 盾构管片接缝张开量 | <1 mm | <2 mm | 盾构隧道 |
| 结构裂缝宽度（迎水面） | <0.1 mm | <0.2 mm | 来源 GB 50157 |
| 结构裂缝宽度（背水面） | <0.15 mm | <0.3 mm | 来源 GB 50157 |
| 隧道结构外壁附加荷载 | — | ≤20 kPa | 设计输入 |
| 轨道横向高差 | <2 mm | <4 mm | 行车安全 |
| 轨向高差（矢度值） | <2 mm | <4 mm | 行车安全 |
| 轨间距（轨距） | -2~+3 mm | -4~+6 mm | 行车安全 |
| 道床脱空量 | <3 mm | <5 mm | 行车安全 |
| 振动速度（爆破） | — | ≤2.5 cm/s | 第 6.2.6 条 |
4.2 行业普遍执行的“既有运营线红线”（最严）
Section titled “4.2 行业普遍执行的“既有运营线红线”（最严）”CJJ/T 202 附录 B 说明 + GB 50911-2013 第 9.3 节一致：
既有轨道交通（运营线） 为最严格保护对象，行业普遍执行：预警值 5 mm、控制值 10 mm；速率 1 mm/d。
| 保护对象 | 预警值 (mm) | 控制值 (mm) | 速率 (mm/d) |
|---|---|---|---|
| 既有运营地铁隧道（行业红线） | 5 | 10 | 1 |
| 在建地铁隧道（CJJ/T 202 附录 B） | 10 | 20 | 2~3 |
实务要点：
- 接既有运营线项目，一律按预警 5 mm / 控制 10 mm / 速率 1 mm/d 设计；
- 附录 B 指标值不包括测量误差、施工误差、原结构已有变形；
- 工程实际控制值需在指标值基础上预留 30%~50% 安全储备；
- 已存在较大初始变形或病害的线路，按剩余承载能力重新核定。
五、监测项目（按外部作业影响等级）—— CJJ/T 202 表 7.2.1
Section titled “五、监测项目（按外部作业影响等级）—— CJJ/T 202 表 7.2.1”5.1 内部监测（轨道交通结构本身）
Section titled “5.1 内部监测（轨道交通结构本身）”| 序号 | 监测项目 | 特级 | 一级 | 二级 | 三级 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 竖向位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 2 | 水平位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 3 | 相对收敛 | 应测 | 宜测 | 宜测 | 可测 |
| 4 | 变形缝张开量、裂缝 | 应测 | 应测 | 宜测 | 可测 |
| 5 | 隧道断面尺寸 | 应测 | 宜测 | 可测 | 可测 |
| 6 | 道床与轨道变位 | 应测 | 宜测 | 可测 | 可测 |
5.2 外部监测（外部作业影响区域）
Section titled “5.2 外部监测（外部作业影响区域）”| 序号 | 监测项目 | 特级 | 一级 | 二级 | 三级 |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 地下水水位 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 8 | 围护结构顶部水平位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 9 | 围护结构顶部竖向位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 10 | 岩、土体深层水平位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
爆破作业专项：必须额外监测爆破震动速度（≤2.5 cm/s）。
六、监测预警等级（A/B/C/D 四级）⭐ 关键管理工具
Section titled “六、监测预警等级（A/B/C/D 四级）⭐ 关键管理工具”6.1 监测比值 G 与四级响应（CJJ/T 202 表 7.4.1）
Section titled “6.1 监测比值 G 与四级响应（CJJ/T 202 表 7.4.1）”定义：监测比值 G = 监测项目实测值 / 结构安全控制指标值
| 监测预警等级 | 监测比值 G | 应对管理措施 |
|---|---|---|
| A 级 | G < 0.6 | 可正常进行外部作业 |
| B 级 | 0.6 ≤ G < 0.8 | 监测报警，加密监测点或提高监测频率 |
| C 级 | 0.8 ≤ G < 1.0 | 暂停外部作业，进行过程安全评估，各方共同制定安全保护措施，审查后方可继续 |
| D 级 | G ≥ 1.0 | 启动安全应急预案 |
6.2 附加规则（CJJ/T 202 第 7.4.2 条）
Section titled “6.2 附加规则（CJJ/T 202 第 7.4.2 条）”当每天变化速率值连续 3 天超过 2 mm 时，监测预警等级评定为 C 级（即暂停作业）。
6.3 与 GB 50911-2013 黄/橙/红三级预警的对应
Section titled “6.3 与 GB 50911-2013 黄/橙/红三级预警的对应”| CJJ/T 202（保护区） | GB 50911（建设期） | 处置 |
|---|---|---|
| A 级（G < 0.6） | — | 正常施工 |
| B 级（0.6 ≤ G < 0.8） | 黄色预警（65%） | 加密监测 |
| C 级（0.8 ≤ G < 1.0） | 橙色预警（80%） | 暂停作业 + 安全评估 |
| D 级（G ≥ 1.0） | 红色预警（100%） | 应急预案 |
实务建议：公司数字化平台应同时显示 A/B/C/D 四级 + 双控指标（累计+速率），便于现场决策。
七、监测精度与频率（CJJ/T 202 + GB 50911）
Section titled “七、监测精度与频率（CJJ/T 202 + GB 50911）”7.1 监测精度（CJJ/T 202 表 7.2.3 + GB 50911 第 7 章）
Section titled “7.1 监测精度（CJJ/T 202 表 7.2.3 + GB 50911 第 7 章）”| 监测项目 | 监测点间距 | 仪器精度 |
|---|---|---|
| 竖向位移 | 3~20 m 一个断面 | 水准仪 0.3 mm/km（DS05 级）；全站仪 1″，1 mm+2 ppm |
| 水平位移 | 3~20 m 一个断面 | 全站仪 1″，1 mm+2 ppm |
| 相对收敛 | 3~20 m 一个断面，每断面 ≥2 条测线 | 收敛计 0.1 mm |
| 变形缝张开量、裂缝 | 缝两侧均匀布置 | 裂缝计、游标卡尺 0.1 mm |
| 道床与轨道变位 | 3~20 m 一个断面 | 道尺 <±0.3 mm |
| 地下水水位 | 孔间距 15~25 m | 水位计 10.0 mm |
| 岩土体深层水平位移 | 按变形断面布设 | 测斜仪 0.5 mm/m |
| 爆破震动速度 | 结构薄弱部位 | 速度传感器 1.0% F.S |
7.2 监测频率（CJJ/T 202 第 7.3 节 + GB 50911 第 8 章）
Section titled “7.2 监测频率（CJJ/T 202 第 7.3 节 + GB 50911 第 8 章）”| 项目 | 频率要求 |
|---|---|
| 总原则 | 应能系统反映重要变化过程及其变化时刻 |
| 接近预警值时 | 提高频率 |
| 发现异常或危险事故征兆时 | 不间断实时监测 |
| 监测周期 | 从作业前测定初始值开始，至作业完成且数据稳定后结束 |
| 初始值 | 作业前至少连续测量 3 次稳定值的平均数 |
| 穿越既有轨道交通、重要建/构筑物 | 宜采用远程自动化实时监测（GB 50911 第 8 章） |
实务建议：穿越既有地铁项目必须采用自动化实时监测——这是公司高端装备+物联网平台的核心竞争力。
八、报警处置流程（项目实务必背）
Section titled “八、报警处置流程（项目实务必背）”8.1 标准处置流程（A/B/C/D 四级响应）
Section titled “8.1 标准处置流程（A/B/C/D 四级响应）”┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐│ ① 监测数据自动采集（自动化平台 + 物联网传感器） │└──────────────────────────┬──────────────────────────────────┘ │ ▼┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐│ ② 计算 G 值 = 实测值 / 控制指标值 ││ 同时检查速率（连续 3 天 > 2 mm/d → 自动判 C 级） │└──────────────────────────┬──────────────────────────────────┘ │ ┌──────────────────┼──────────────────┐ │ │ │ ▼ ▼ ▼ G<0.6 A级 0.6≤G<1.0 B/C级 G≥1.0 D级 正常作业 报警+加密/暂停 启动应急预案 │ │ │ │ ▼ ▼ │ ┌──────────────────────┐ ┌──────────────────┐ │ │ ③ 立即通知 │ │ ④ 停工撤人 │ │ │ 电话+短信+书面 │ │ 排除险情后恢复 │ │ │ 建设/设计/施工/监理/ │ │ 留存全部记录 │ │ │ 轨道交通运营单位 │ │ │ │ └──────────────────────┘ └──────────────────┘ │ │ │ ▼ │ ┌──────────────────────┐ │ │ ⑤ 提交监测日报 │ │ │ + 阶段性分析报告 │ │ │ 配合各方处置 │ │ └──────────────────────┘ │ ▼ 持续监测8.2 关键时限要求
Section titled “8.2 关键时限要求”| 事项 | 时限 | 依据 |
|---|---|---|
| 现场报警通知 | 立即（电话+短信） | GB 50497 第 8.0.9 条（强条） |
| 书面报警通知 | 立即（不晚于当日） | GB 50497 第 8.0.9 条（强条） |
| 监测日报提交 | 次日 12:00 前 | GB 50497 第 9.2.1 条 |
| 应急预案启动 | D 级立即 | CJJ/T 202 第 7.4.1 条 |
| 报告给轨道交通运营单位 | 接报即报告 | CJJ/T 202 第 7.1.1 条 |
8.3 法律责任（必须告知项目组）
Section titled “8.3 法律责任（必须告知项目组）”- 监测单位是第一发现人 + 第一报警人，未及时报警导致事故的，承担连带责任；
- 监测数据必须真实、可追溯（GB 55018 第 2.3.3 条强条：原始数据不得修改）；
- 报警记录、通知回执、应急响应记录必须归档，至少保存至工程竣工验收后 5 年。
九、关键差异点与实务问答
Section titled “九、关键差异点与实务问答”Q1：GB 50490-2009 还能用吗？
Section titled “Q1：GB 50490-2009 还能用吗？”答：绝对不能引用。GB 50490-2009 已被 GB 55033-2022 全文替代（2023-03-01 起）。公司所有方案、合同、报告自 2023-03-01 起不得引用 GB 50490，凡原引用 GB 50490 的强制性内容，应改为引用 GB 55033-2022 对应条款。
Q2：建设期监测与保护区监测的区别？
Section titled “Q2：建设期监测与保护区监测的区别？”| 维度 | 建设期监测 | 保护区监测 |
|---|---|---|
| 对象 | 在建轨道交通 | 已建/在建轨道交通周边的外部作业 |
| 主要规范 | GB 50911-2013 | CJJ/T 202-2013 |
| 控制值 | 较宽松（在建结构未承担运营荷载） | 严格（已承担运营荷载） |
| 预警等级 | 黄/橙/红三级 | A/B/C/D 四级 |
| 报警对象 | 建设、施工、监理单位 | 建设、施工、监理 + 轨道交通运营单位 |
| 监测手段 | 人工 + 半自动 | 自动化实时监测（必备） |
Q3：CJJ/T 202 附录 B 控制值与地方企业标准冲突时怎么办？
Section titled “Q3：CJJ/T 202 附录 B 控制值与地方企业标准冲突时怎么办？”答：以地方地铁运营公司企业标准为准（更严者）。理由：
- CJJ/T 202 是行业推荐性标准（CJJ/T）；
- 各地地铁运营公司发布的企业标准是审批依据；
- 公司承接业务前必须取得所在地地铁运营公司的最新版企业标准，并按其要求设定报警值。
Q4：穿越既有地铁项目，报警值怎么定？
Section titled “Q4：穿越既有地铁项目，报警值怎么定？”答：按行业红线——
- 隧道竖向/水平位移：预警 5 mm / 控制 10 mm / 速率 1 mm/d；
- 轨道几何：横向高差 <2/4 mm、轨距 -2~+3 / -4~+6 mm；
- 爆破振速 ≤2.5 cm/s；
- 必须采用自动化实时监测；
- 监测方案必须报轨道交通运营单位审查同意（CJJ/T 202 第 7.1.1 条）。
Q5：A/B/C/D 四级与建设方“黄/橙/红”三级怎么对接？
Section titled “Q5：A/B/C/D 四级与建设方“黄/橙/红”三级怎么对接？”答：公司数字化平台应同时输出两套——
- A/B/C/D 四级（CJJ/T 202）：用于轨道交通运营单位对接；
- 黄/橙/红三级（GB 50911）：用于建设单位/政府监管对接；
- 对应关系：A=正常、B=黄、C=橙、D=红。
Q6：爆破作业安全允许振速各地是否统一？
Section titled “Q6：爆破作业安全允许振速各地是否统一？”答：CJJ/T 202 第 6.2.6 条统一为 2.5 cm/s，与香港、北京、上海、广州、天津经验一致。但重点保护对象（运营线、文物、医院等）从严，可能降至 1.0~1.5 cm/s。深孔爆破净距 >50 m，浅孔爆破净距 >15 m。
十、项目实务速查清单（一页纸）
Section titled “十、项目实务速查清单（一页纸）”10.1 立项阶段
Section titled “10.1 立项阶段”- 划定保护区范围（地下 50 m / 地面 30 m / 附属 10 m / 过江 100 m）
- 评估外部作业影响等级（接近程度 × 影响分区 → 特级/一/二/三/四级）
- 核对净距控制值（表 3.2.4）；过江结构按 3 倍
- 索取所在地地铁运营公司企业标准（必备）
- 确定监测项目（按影响等级查表 7.2.1）
- 设定报警值：附录 B 控制值 × 60%（B 级）/ × 80%（C 级）/ × 100%（D 级）
10.2 报审阶段
Section titled “10.2 报审阶段”- 编制《外部作业安全保护方案》
- 编制《监测方案》（含项目、频率、报警值、应急响应）
- 报轨道交通运营（产权）单位审查同意（CJJ/T 202 第 7.1.1 条）
- 取得书面审查意见并按意见调整
10.3 施工监测阶段
Section titled “10.3 施工监测阶段”- 作业前连续 3 次稳定值取平均作为初始值
- 穿越既有地铁项目采用自动化实时监测（必备）
- 按表 7.2.3 精度配置仪器（DS05 级、1″ 全站仪、0.5 mm/m 测斜）
- 数字化平台同时显示 A/B/C/D 四级 + 双控指标
- 日报次日 12:00 前提交运营单位
10.4 应急响应阶段
Section titled “10.4 应急响应阶段”- B 级：加密监测，电话告知建设/监理/运营单位
- C 级：暂停作业，提交安全评估报告
- D 级：启动应急预案，立即停工撤人
- 速率连续 3 天 >2 mm/d → 自动判 C 级
- 留存全部报警记录、通知回执
10.5 收尾阶段
Section titled “10.5 收尾阶段”- 作业完成 + 数据稳定后方可终止监测
- 提交总结报告（含全过程变形曲线、关键事件记录）
- 资料归档（≥5 年）
- 配合轨道交通运营单位验收
十一、引用规范卡片
Section titled “十一、引用规范卡片”| 规范 | 卡片相对路径 |
|---|---|
| GB 55033-2022 | ../城市轨道交通/GB-55033-2022_城市轨道交通工程项目规范.md |
| CJJ/T 202-2013 | ../城市轨道交通/CJJ-T-202-2013_城市轨道交通结构安全保护技术规范.md |
| GB 50911-2013 | ../城市轨道交通/GB-50911-2013_城市轨道交通工程监测技术规范.md |
| GB 50157-2013 | ../城市轨道交通/GB-50157-2013_地铁设计规范.md |
| GB 50490-2009（已废止） | ../城市轨道交通/GB-50490-2009_城市轨道交通技术规范.md（已废止，参见 GB 55033-2022） |
| CJJ/T 289-2018 | ../城市轨道交通/CJJ-T-289-2018_城市轨道交通隧道结构养护技术标准.md |
| GB 50446-2017 | ../城市轨道交通/GB-50446-2017_盾构法隧道施工及验收规范.md |
| GB 50909-2014 | ../城市轨道交通/GB-50909-2014_城市轨道交通结构抗震设计规范.md |
地方规定参考（外部链接）
Section titled “地方规定参考（外部链接）”- 上海：上海市交通委员会；申通地铁企业标准
- 北京：DB11/T 915-2012 穿越城市轨道交通设施检测评估及监测技术规范；DB11/T 995-2025 城市轨道交通工程设计标准
- 深圳：深圳地铁企业标准
维护说明：本速查手册基于规范卡片（已收录关键技术参数）+ 公开地方规定整理。CJJ/T 202-2013 附录 B 控制指标值、表 3.2.4 净距值、表 7.4.1 预警等级为本业务三大核心数据，已逐项核对原文。如规范修订（如 GB 50911 出新版或 CJJ/T 202 修订），请同步更新。