CJJ/T 202-2013 城市轨道交通结构安全保护技术规范
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⭐ 本规范是轨道交通保护区监测最核心的行业标准。附录 B 的结构安全控制指标值、第 3 章保护区范围、第 7 章监测预警等级是知识库最有价值的内容。
📋 基本信息
Section titled “📋 基本信息”| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 标准编号 | CJJ/T 202-2013（备案号 J 1645-2013） |
| 标准类型 | 行业标准（城镇建设行业标准，推荐性） |
| 现行版本 | 2013 年版 |
| 状态 | ✅ 现行（截至 2025 年未见修订新版） |
| 发布单位 | 中华人民共和国住房和城乡建设部（第 158 号公告） |
| 主编单位 | 广州地铁设计研究院有限公司 |
| 发布日期 | 2013-09-25 |
| 实施日期 | 2014-03-01 |
| 适用范围 | 已建成和正在修建的城市轨道交通结构的安全保护，适用于控制保护区内外部作业的全过程安全管控（保护区监测核心规范） |
📖 章节目录
Section titled “📖 章节目录”- 总则
- 术语（控制保护区、外部作业、影响等级、结构安全控制指标、净距控制管理值等）
- 基本规定（一般规定、安全控制、安全评估）
- 控制保护要求（一般规定、地下结构、地面结构和高架结构）
- 地下水作业
- 爆破作业
- 监测（一般规定、监测项目、监测频率、监测预警）
- 附录 A 接近程度和外部作业的工程影响分区
- 附录 B 城市轨道交通结构安全控制指标值
🔑 关键技术参数
Section titled “🔑 关键技术参数”监测项目（表 7.2.1）
Section titled “监测项目（表 7.2.1）”| 序号 | 监测项目 | 特级 | 一级 | 二级 | 三级 |
|---|---|---|---|---|---|
| 内部（轨道交通结构） | |||||
| 1 | 竖向位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 2 | 水平位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 3 | 相对收敛 | 应测 | 宜测 | 宜测 | 可测 |
| 4 | 变形缝张开量、裂缝 | 应测 | 应测 | 宜测 | 可测 |
| 5 | 隧道断面尺寸 | 应测 | 宜测 | 可测 | 可测 |
| 6 | 道床与轨道变位 | 应测 | 宜测 | 可测 | 可测 |
| 外部（外部作业影响区域） | |||||
| 7 | 地下水水位 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 8 | 围护结构顶部水平位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 9 | 围护结构顶部竖向位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
| 10 | 岩、土体深层水平位移 | 应测 | 应测 | 应测 | 宜测 |
注：爆破作业须额外监测爆破震动速度。
报警值/控制值
Section titled “报警值/控制值”附录 B 城市轨道交通结构安全控制指标值（表 B.0.2）⭐⭐⭐ 最高价值
Section titled “附录 B 城市轨道交通结构安全控制指标值（表 B.0.2）⭐⭐⭐ 最高价值”| 安全控制指标 | 预警值 | 控制值 |
|---|---|---|
| 隧道水平位移 | <10 mm | <20 mm |
| 隧道竖向位移（沉降/隆起） | <10 mm | <20 mm |
| 隧道径向收敛 | <10 mm | <20 mm |
| 隧道变形曲率半径 | — | >15000 m |
| 隧道变形相对曲率 | — | <1/2500 |
| 盾构管片接缝张开量 | <1 mm | <2 mm |
| 结构裂缝宽度（迎水面） | <0.1 mm | <0.2 mm |
| 结构裂缝宽度（背水面） | <0.15 mm | <0.3 mm |
| 隧道结构外壁附加荷载 | — | ≤20 kPa |
| 轨道横向高差 | <2 mm | <4 mm |
| 轨向高差（矢度值） | <2 mm | <4 mm |
| 轨间距（轨距） | >-2 mm 且 <+3 mm | >-4 mm 且 <+6 mm |
| 道床脱空量 | <3 mm | <5 mm |
| 振动速度（爆破） | — | ≤2.5 cm/s |
注：指标值不包括测量、施工等误差（依据 GB 50157《地铁设计规范》）。
保护区范围（第 3.1.2 条）⭐ 核心数值
Section titled “保护区范围（第 3.1.2 条）⭐ 核心数值”| 保护对象 | 控制保护区范围（结构外边线外侧） |
|---|---|
| 地下车站与隧道结构 | 50 m 内 |
| 地面和高架车站及线路轨道结构 | 30 m 内 |
| 出入口、通风亭、变电站等附属建/构筑物 | 10 m 内 |
| 过江（水下）隧道结构 | 100 m 内 |
第 3.1.3 条：特殊工程地质或特殊外部作业时，应适当扩大控制保护区范围。
外部作业影响等级划分（表 3.2.2）
Section titled “外部作业影响等级划分（表 3.2.2）”按“接近程度 × 外部作业工程影响分区”形成矩阵，分为特级、一级、二级、三级、四级：
| 接近程度 \ 影响分区 | 强烈影响区(A) | 显著影响区(B) | 一般影响区(C) |
|---|---|---|---|
| 非常接近 | 特级 | 特级 | 一级 |
| 接近 | 特级 | 一级 | 二级 |
| 较接近 | 一级 | 二级 | 三级 |
| 不接近 | 二级 | 三级 | 四级 |
注：围岩 IVV 级适用；IIII 级可降低一级；VI 级软土应提高一级。
外部作业净距控制管理值（表 3.2.4）⭐ 核心数值（单位：m）
Section titled “外部作业净距控制管理值（表 3.2.4）⭐ 核心数值（单位：m）”| 外部作业类型 | 地下结构 | 地面结构 | 高架结构 |
|---|---|---|---|
| 工程桩 | >3.0 | >3.0 | >3.0 |
| 围护桩、地下连续墙 | >5.0 | >5.0 | >5.0 |
| 钻探孔 | >3.0 | >3.0 | >3.0 |
| 锚杆、锚索、土钉（末端） | >6.0 | >6.0 | >6.0 |
| 起重、吊装设备 | — | >6.0 | >6.0 |
| 搭建棚架及宣传标志 | — | >6.0 | >6.0 |
| 存放易燃物料 | — | >6.0 | >6.0 |
| 冲孔、震冲、挤土 | >20.0 | >6.0 | >6.0 |
| 浅孔爆破 | >15.0 | >15.0 | >15.0 |
| 深孔爆破 | >50.0 | >50.0 | >50.0 |
第 3.2.6 条：穿越江河的地下结构净距管理值不宜小于上表的 3 倍。
接近程度判定标准（表 A.0.1）
Section titled “接近程度判定标准（表 A.0.1）”| 轨道交通施工方法 | 非常接近 | 接近 | 较接近 | 不接近 |
|---|---|---|---|---|
| 明挖、盖挖法 | <0.5H | 0.5H~1.0H | 1.0H~2.0H | >2.0H |
| 矿山法 | <1.0W | 1.0W~1.5W | 1.5W~2.5W | >2.5W |
| 盾构/顶管法 | <1.0D | 1.0D~2.0D | 2.0D~3.0D | >3.0D |
H = 基坑开挖深度，W = 隧道毛洞跨度，D = 隧道外径。
精度要求（表 7.2.3）
Section titled “精度要求（表 7.2.3）”| 监测项目 | 监测点间距 | 仪器精度 |
|---|---|---|
| 竖向位移 | 3~20 m 一个断面 | 水准仪 0.3 mm/km；全站仪 1“，1 mm+2 ppm |
| 水平位移 | 3~20 m 一个断面 | 全站仪 1“，1 mm+2 ppm |
| 相对收敛 | 3~20 m 一个断面，每断面 ≥2 条测线 | 收敛计 0.1 mm |
| 变形缝张开量、裂缝 | 缝两侧均匀布置 | 裂缝计、游标卡尺 0.1 mm |
| 道床与轨道变位 | 3~20 m 一个断面 | 道尺 <±0.3 mm |
| 地下水水位 | 孔间距 15~25 m | 水位计 10.0 mm |
| 岩土体深层水平位移 | 按变形断面布设 | 测斜仪 0.5 mm/m |
| 爆破震动速度 | 结构薄弱部位 | 速度传感器 1.0% F.S |
监测频率（第 7.3 节）
Section titled “监测频率（第 7.3 节）”| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 总原则 | 应能系统反映重要变化过程及其变化时刻 |
| 接近预警值时 | 提高频率 |
| 发现异常或危险事故征兆时 | 不间断实时监测 |
| 监测周期 | 从作业前测定初始值开始，至作业完成且数据稳定后结束 |
| 初始值 | 作业前至少连续测量 3 次稳定值的平均数 |
监测预警等级（表 7.4.1）⭐ 关键管理工具
Section titled “监测预警等级（表 7.4.1）⭐ 关键管理工具”监测比值 G = 监测项目实测值 / 结构安全控制指标值
| 监测预警等级 | 监测比值 G | 应对管理措施 |
|---|---|---|
| A 级 | G < 0.6 | 可正常进行外部作业 |
| B 级 | 0.6 ≤ G < 0.8 | 监测报警，加密监测点或提高监测频率 |
| C 级 | 0.8 ≤ G < 1.0 | 暂停外部作业，进行过程安全评估，各方共同制定安全保护措施，审查后方可继续 |
| D 级 | G ≥ 1.0 | 启动安全应急预案 |
附加规则（第 7.4.2 条）
Section titled “附加规则（第 7.4.2 条）”当每天变化速率值连续 3 天超过 2 mm 时，监测预警等级评定为 C 级。
爆破作业安全允许振速（第 6.2.6 条）
Section titled “爆破作业安全允许振速（第 6.2.6 条）”- 统一为 2.5 cm/s（与香港、北京、上海、广州、天津等地经验一致）
- 深孔爆破净距管理值 >50 m
- 浅孔爆破净距管理值 >15 m
📝 关键条文摘录
Section titled “📝 关键条文摘录”第 3.1.2 条：控制保护区设置范围——地下车站与隧道结构外侧 50 m；地面和高架车站及线路轨道结构外侧 30 m；出入口、通风亭、变电站等附属建/构筑物外侧 10 m；过江（水下）隧道结构外侧 100 m。
第 3.1.3 条：特殊工程地质或特殊外部作业时，应适当扩大控制保护区范围。
第 3.2.6 条：穿越江河的地下结构净距管理值不宜小于表 3.2.4 的 3 倍。
第 6.2.6 条：爆破作业安全允许振速统一为 2.5 cm/s。
第 7.4.1 条：监测预警等级按监测比值 G 划分为 A/B/C/D 四级（详见上表）。
第 7.4.2 条：当每天变化速率值连续 3 天超过 2 mm 时，监测预警等级评定为 C 级。
🏢 业务关联
Section titled “🏢 业务关联”公司城市轨道交通业务中保护区监测的绝对核心规范，对应三大场景：
-
建设期监测：本规范不直接覆盖建设期；建设期监测以 GB 50911-2013 为核心。
-
运营期长期监测：附录 B 的结构安全控制指标值、第 7 章监测预警等级为运营期长期监测的报警与管控提供权威依据；与 CJJ/T 289-2018《隧道结构养护技术标准》配套使用。
-
保护区监测（本规范主场景）：轨道交通已建成线路周边的外部作业（基坑、桩基、爆破、降水等）安全管控的全流程依据，包括：
- 控制保护区范围划定（第 3.1.2 条）
- 外部作业影响等级评估（表 3.2.2）
- 净距控制管理（表 3.2.4）
- 监测项目选择（表 7.2.1）
- 监测报警与预警分级（表 7.4.1，A/B/C/D 四级）
- 应急响应（D 级启动应急预案）
公司如承接轨道交通保护区监测（地铁周边施工、深基坑、盾构穿越等）业务，本规范是方案设计、报警设定、应急响应的核心依据。
🔗 资料来源
Section titled “🔗 资料来源”📝 补充关键条文摘录（原条文表述）
Section titled “📝 补充关键条文摘录（原条文表述）”第 1.0.2 条：本规范适用于已建成和正在修建的城市轨道交通结构的安全保护，包括控制保护区内外部作业的安全控制、安全评估、监测以及应急处置等工作。
第 3.1.1 条：城市轨道交通结构应根据其位置、形式、重要性及外部作业可能的影响程度，划定控制保护区，并应纳入城市轨道交通线网控制性详细规划。
第 3.1.2 条：控制保护区范围的划定应符合下列规定：
- 地下车站与隧道结构外侧 50 m 内；
- 地面和高架车站及线路轨道结构外侧 30 m 内；
- 出入口、通风亭、变电站等附属建（构）筑物外侧 10 m 内；
- 过江（水下）隧道结构外侧 100 m 内。
第 3.1.3 条：当工程地质条件特殊或外部作业特殊时，应适当扩大控制保护区范围。
第 3.2.1 条：外部作业前应进行工程影响分析，确定接近程度、外部作业工程影响分区、外部作业影响等级。
第 3.2.6 条：穿越江河的地下结构，净距管理值不宜小于表 3.2.4 规定值的 3 倍。
第 4.1.1 条：控制保护区内的外部作业，应满足轨道交通结构安全控制指标的要求，并应采取必要的安全保护措施。
第 5.1.1 条：控制保护区内的地下水作业，应分析对轨道交通结构的影响，并应采取地下水控制措施。
第 6.1.1 条：控制保护区内的爆破作业，应进行爆破振动安全评估。
第 6.2.6 条：爆破作业安全允许振动速度统一为 2.5 cm/s。
第 7.1.1 条：外部作业施工前，应制定监测方案；监测方案应经轨道交通运营（产权）单位审查同意。
第 7.2.1 条：监测项目应根据外部作业影响等级、轨道交通结构形式和重要性确定（详见监测项目表）。
第 7.3.3 条：当监测数据接近预警值或发现异常时，应提高监测频率；当出现危险事故征兆时，应进行不间断实时监测。
第 7.4.1 条：监测预警等级按监测比值 G 划分为 A、B、C、D 四级（详见监测预警等级表）。
第 7.4.2 条：当每天变化速率值连续 3 天 超过 2 mm 时，监测预警等级评定为 C 级。
📖 附录 B 补充说明（结构安全控制指标值的引用原则）
Section titled “📖 附录 B 补充说明（结构安全控制指标值的引用原则）”附录 B 给出的指标值是依据 GB 50157《地铁设计规范》、盾构管片设计承载能力、轨道几何形位允许偏差等综合确定的，反映轨道交通结构在服务极限状态下的允许附加变形。在工程应用中应注意：
- 指标值不包括测量误差、施工误差、原结构已有变形等；工程实际控制值需在指标值基础上预留安全储备。
- 预警值通常取控制值的 50%~60%（即 G = 0.6 对应 B 级报警阈值）。
- 当轨道交通线路已存在较大初始变形或病害时，应按 剩余承载能力 重新核定控制指标。
- 既有轨道交通（运营线） 为最严格保护对象，预警值 5 mm、控制值 10 mm 是行业普遍执行的红线值，与 GB 50911 第 9.3 节一致。
🏗️ 与其他规范的衔接关系
Section titled “🏗️ 与其他规范的衔接关系”| 场景 | 主用规范 | 配套规范 |
|---|---|---|
| 建设期监测 | GB 50911-2013 | GB 55033-2022（强制性项目规范） |
| 保护区监测（外部作业） | CJJ/T 202-2013（本规范） | GB 50911-2013 第 9.3 节（既有轨道交通控制值） |
| 隧道结构养护 | CJJ/T 289-2018 | GB 50157-2013（设计依据） |
| 测量方法与精度 | GB 50026-2020、JGJ 8-2016 | — |
| 基坑工程监测 | GB 50497-2019 | JGJ 120-2012（设计）、JGJ 311-2013（施工安全） |
📄 拆分布局补充（公司业务全景）
Section titled “📄 拆分布局补充（公司业务全景）”公司轨道交通业务可在本规范框架下覆盖：
- 方案设计阶段：基于第 3.1.2 条划定保护区范围，第 3.2 节评估外部作业影响等级；
- 报审阶段：第 4 章控制保护要求 → 编制《外部作业安全保护方案》报轨道交通运营单位审查；
- 施工监测阶段：第 7 章监测方案、监测项目、监测频率、A/B/C/D 四级预警；
- 应急响应阶段：第 7.4 节 D 级预警启动应急预案，配合建设单位、轨道交通运营单位、监理等单位处置。
🛒 官方采购渠道（团队按需补充完整原文）
Section titled “🛒 官方采购渠道（团队按需补充完整原文）”本卡片为结构化摘要，如需完整规范原文（含所有条文、附录、条文说明），请通过以下正规渠道采购：
| 渠道类型 | 渠道名称 | 获取方式 |
|---|---|---|
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ℹ️ 本卡片为知识库整理的结构化摘要，关键技术参数（编号、版本、适用范围、报警值、精度、频率、强条摘录、章节目录）均已收录。完整规范原文请通过正规渠道获取。