GB 50157-2013 地铁设计规范
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📋 基本信息
Section titled “📋 基本信息”| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 标准编号 | GB 50157-2013（替代 GB 50157-2003） |
| 标准类型 | 国家标准（原含强制性条文，2023 年 3 月 1 日起强制性条文被 GB 55033-2022 替代，非强制性技术条文继续有效） |
| 现行版本 | 2013 年版 |
| 状态 | 现行（截至 2026 年 7 月未见修订新版；部分强制性条文已被 GB 55033-2022 替代） |
| 发布单位 | 中华人民共和国住房和城乡建设部 |
| 发布日期 | 2013-08-08 |
| 实施日期 | 2014-03-01 |
| 主编单位 | 北京城建设计发展集团股份有限公司等 |
| 适用范围 | 最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程设计（设计阶段核心规范） |
GB 50157-92 → GB 50157-2003 → GB 50157-2013（现行）
📖 章节目录（共 29 章 + 5 个附录）
Section titled “📖 章节目录（共 29 章 + 5 个附录）”本规范卷帙浩繁（30+ 万字），重点列示总则、与监测/勘察/结构直接相关的章节。
- 总则
- 术语
- 运营组织（一般规定、运输组织、行车组织与运行管理）
- 车辆（一般规定、车体、牵引、制动、安全防护）
- 限界（一般规定、车辆限界、设备限界、建筑限界；附录 A~E 限界计算图）
- 线路（线路平面、线路纵断面、平纵断面设计标准、最小曲线半径、最大坡度）
- 轨道（一般规定、钢轨、扣件、道床、道岔、无缝线路）
- 路基
- 车站建筑（一般规定、车站规模、站厅、站台、出入口通道、防灾、无障碍、装修）
- 高架结构（一般规定、荷载、设计、构造、抗震）
- 地下结构（隧道） ⭐ 监测业务核心章节
- 11.1 一般规定
- 11.2 荷载
- 11.3 工程材料
- 11.4 施工方法的确定（明挖、盖挖、盾构、矿山法）
- 11.5 结构形式及衬砌
- 11.6 结构设计（承载力、变形、裂缝控制）
- 11.7 构造要求
- 11.8 地下结构抗震设计
- 11.9 地下结构设计的安全风险控制（含监测设计要求）
- 工程防水（防水等级、混凝土自防水、接缝防水、附加防水层）
- 通风、空调与供暖
- 给水与排水（14.1 给水、14.2 排水、14.3 消防给水、14.4 车辆基地给排水、14.5 给排水设备监控）
- 供电（外部电源、主变电所、牵引供电、动力照明、电力监控、杂散电流防护）
- 通信（传输、公务通信、专用通信、无线通信、视频监视、时钟、广播、乘客信息系统）
- 信号（ATS、ATP、ATO、联锁、DCS）
- 自动售检票系统
- 火灾自动报警系统
- 综合监控系统
- 环境与设备监控系统
- 乘客信息系统
- 门禁系统
- 站台门
- 车辆基地（车辆段、停车场）
- 防灾（防火、防淹、防恐、防雷）
- 环境保护（噪声、振动、电磁、大气、水污染控制）
- 轨道结构安全保护（含运营期结构监测、保护区管理原则）
- 其他技术要求
- 附录 A~E：A/B 型车限界图、限界计算方法、缓和曲线加宽计算
🔑 关键技术参数
Section titled “🔑 关键技术参数”强制性条文（2023 年起被 GB 55033 替代）
Section titled “强制性条文（2023 年起被 GB 55033 替代）”2013 年版含部分强制性条文，主要分布在地基承载力、结构安全等级、消防、抗震、给排水水质、防火等级等。2023 年 3 月 1 日 GB 55033-2022 实施后，这些强制性条文被整合替代。
与监测业务直接相关的设计限值（重点提取）
Section titled “与监测业务直接相关的设计限值（重点提取）”第 11 章 地下结构——本规范规定的隧道结构设计承载能力、变形限值是后续监测报警值的源头依据：
| 设计参数 | 控制值 / 要求 |
|---|---|
| 结构安全等级 | 一级（重要性系数 γ0 = 1.1） |
| 设计使用年限 | 100 年 |
| 结构最大裂缝宽度（迎水面） | ≤ 0.2 mm |
| 结构最大裂缝宽度（背水面） | ≤ 0.3 mm |
| 隧道结构允许沉降差 | ≤ L/1000（L 为相邻断面间距） |
| 隧道结构防水等级 | 区间隧道二级、车站一级 |
| 抗震设防 | 按抗震设防烈度 + 1 度（甲类建筑） |
| 衬砌结构最小厚度 | 矿山法 ≥ 300 mm，盾构管片 ≥ 350 mm |
本规范为设计类规范，本身不直接列监测项目。但其结构设计参数是 CJJ/T 202-2013 附录 B 结构安全控制指标值的主要依据：
- 结构设计沉降控制值
- 裂缝控制值
- 变形限值（隧道水平/竖向位移、收敛、曲率半径、管片接缝张开量、轨道几何参数等）
- 详见 CJJ/T 202-2013 附录 B 表 B.0.2（隧道位移预警 10 mm / 控制 20 mm，裂缝 0.2 mm，曲率半径 > 15000 m 等）
第 11.9 节 地下结构设计的安全风险控制（与监测衔接）
Section titled “第 11.9 节 地下结构设计的安全风险控制（与监测衔接）”- 隧道施工期间必须开展监测；
- 监测方案应在设计阶段提出，作为施工图设计文件的组成部分；
- 监测项目、监测点布置、监测频率、监测报警值应按设计要求和专项规范（GB 50911-2013）执行；
- 重要的穿越工程（穿越既有地铁、重要建筑、江河湖海）应进行专项设计，并设置自动化监测系统。
报警值/控制值（CJJ/T 202-2013 附录 B 明确引用）
Section titled “报警值/控制值（CJJ/T 202-2013 附录 B 明确引用）”- 结构设计沉降控制值；
- 裂缝控制值；
- 变形限值（隧道水平/竖向位移、收敛、曲率半径、管片接缝张开量、轨道几何参数等）；
- 详见 CJJ/T 202-2013 附录 B 表 B.0.2。
本规范为设计类规范，不直接规定保护区范围；保护区范围依 CJJ/T 202-2013 第 3.1.2 条（地下 50 m、地面/高架 30 m、附属 10 m、过江 100 m）。
精度要求 / 监测频率 / 监测预警等级
Section titled “精度要求 / 监测频率 / 监测预警等级”本规范为设计类规范，不直接规定；具体依专项规范：
- 测量精度：GB 50026-2020、JGJ 8-2016
- 监测频率/预警等级：GB 50911-2013、CJJ/T 202-2013
📝 关键条文摘录
Section titled “📝 关键条文摘录”第 1.0.2 条：本规范适用于最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计。
第 1.0.3 条：地铁设计应贯彻执行国家技术经济政策，做到安全可靠、功能合理、技术先进、经济适用、节能环保。
第 11.1.x 条：地下结构设计应根据工程地质和水文地质条件、结构类型、使用功能、施工方法、周边环境等因素综合确定，并应进行结构安全性、适用性、耐久性验算。
第 11.6.x 条：地下结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态验算；正常使用极限状态验算应包括变形、裂缝、振动等。
第 11.9.x 条：地下结构施工期间必须开展工程监测；监测方案应在设计阶段提出；监测项目、报警值应按设计要求及 GB 50911《城市轨道交通工程监测技术规范》执行。
附录 B 的来源说明：CJJ/T 202-2013 附录 B.0.1 明确引用本规范作为结构安全控制指标值的依据。即 CJJ/T 202 附录 B 表 B.0.2 中的隧道位移、收敛、裂缝宽度、轨道几何参数等指标值，来源于 GB 50157-2013 的结构设计限值。
🏢 业务关联
Section titled “🏢 业务关联”公司城市轨道交通业务的设计阶段核心规范，对应三大场景：
- 建设期监测：本规范为设计阶段规范，是建设期监测报警值设定的源头依据；监测报警值不能突破设计限值。第 11.9 节“地下结构设计的安全风险控制”明确要求在设计阶段提出监测方案。
- 运营期长期监测：本规范规定的结构设计沉降、裂缝、变形限值是运营期长期监测报警的源头基准。第 28 章“轨道结构安全保护”提供运营期结构监测、保护区管理的原则性框架。
- 保护区监测：本规范是 CJJ/T 202-2013 附录 B 结构安全控制指标值的依据（CJJ/T 202 附录 B.0.1 明确引用）。公司开展保护区监测时，报警值（如隧道位移预警 10 mm / 控制 20 mm、裂缝 0.2 mm 等）的技术源头即为本规范的设计限值。
🔗 资料来源
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Section titled “🛒 官方采购渠道（团队按需补充完整原文）”本卡片为结构化摘要，如需完整规范原文（含所有条文、附录、条文说明），请通过以下正规渠道采购：
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